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26 marzo 2015 4 26 /03 /marzo /2015 21:21

L. Pozo-Moralesa, M. Francob, D. Garvib, J. Lebrato."Experimental basis for the design of horizontal subsurface-flow treatment wetlands in naturally aerated channels with an anti-clogging stone layout". Ecological Engineering (2014)

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http://canalciencia.us.es/wp-content/uploads/2015/03/Canal-de-saneamiento-web.jpg

Canal de saneamiento hecho con piedras y escombros. / US

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Un canal de piedras y escombros sirve para depurar agua a bajo coste


Un grupo de investigadores de la Universidad de Sevilla ha construido un sistema ecológico de depuración de agua de bajo coste. Se trata de un canal de saneamiento de aguas residuales hecho con piedras y escombros. Este sistema se presenta como alternativa a las depuradoras convencionales y ya se ha instalado en zonas desfavorecidas de países como Honduras, Guatemala, El Salvador y Nicaragua

Investigadores de la Universidad de Sevilla han patentado un sistema de transporte y tratamiento de agua que consiste un canal de piedras organizadas por tamaños según la diagonal del canal, donde el agua toma el oxígeno directamente de la atmósfera mientras circula por un circuito natural de intercambio entre la masa de agua y el exterior.

Este sistema de saneamiento ecológico se presenta como alternativa a las depuradoras convencionales. Se ha puesto en marcha en zonas desfavorecidas de países como Honduras, Guatemala, El Salvador y Nicaragua, entre otros, de la mano de los alumnos del Máster Propio en Ingeniería del Agua de la universidad, segun explican sus creadores.

“La población puede construir su propio sistema de saneamiento de agua lo que evita el consuma de aguas negras contaminadas y disminuye el número de enfermedades relacionadas con este problema”, explica Julián Lebrato, director del grupo de investigación de Ingeniería del Agua Posible, Tratamiento del Agua, Saneamiento, Abastecimiento (TAR)

Este sistema también puede aplicarse en instalaciones de depuración de agua residuales urbanas para mejorar su eficacia energética y fiabilidad porque evita los atascos de los sistemas de depuración.

Así, en un artículo científico publicado en la revista Ecological Engineering, los investigadores de la Universidad de Sevilla muestran humedales de tratamiento subsuperficial antiobstrucción que han desarrollado en la Planta Experimental de Carrión de los Céspedes (PECC) de Sevilla.

 

Depuradoras artesanales

El grupo TAR investiga otras estructuras para aprovechamiento de agua como el Sistema Escalonado para Tratamiento de Aguas Residuales (SETAR). En este prototipo en escalera el agua arrastra aire de la atmósfera al caer de un escalón al siguiente aumentando la cantidad de oxígeno y va perdiendo carga contaminante de manera progresiva al circular entre las piedras que rellenan cada escalón.

Este sistema ya se ha instalado en zonas desfavorecidas de países como Honduras, Guatemala, El Salvador y Nicaragua

Un sistema para la eliminación de patógenos en aguas residuales de manera natural en una laguna, un huerto a partir de terreno pobre y arenosos utilizando el compost generado en las depuradoras, y la reutilización de agua residual previamente tratada para generar proteínas animales alimentarias, son estructuras diseñadas por estos investigadores en el Centro Educativo Experimental de Blanco White (Sevilla).

 

Producción de biogás

En Blanco White, estos científicos trabajan también con lodos o fangos de depuradoras de aguas residuales urbanas para aumentar la producción de biogás. Estos residuos se almacenan en tanques cerrados para convertir la materia orgánica en compost o abono que se reutiliza más tarde en agricultura y recuperación de suelos. Durante este proceso, se genera un biogás (60% de metano y 40% de CO2) con el que se genera energía eléctrica y que tiene propiedades similares al gas ciudad de consumo doméstico.

La propuesta del grupo TAR es incorporar a estos lodos, otros residuos ricos en materia orgánica procedentes de vertederos de basura o de industrias de productos alimenticios, por ejemplo, para incrementar la producción de biogás.

“Esto optimizaría el funcionamiento de las depuradoras de aguas tanto urbanas como industriales y podría suponer un ahorro también en la factura del agua de los ciudadanos”, comenta Lebrato.

 

Referencia bibliográfica:

L. Pozo-Moralesa, M. Francob, D. Garvib, J. Lebrato."Experimental basis for the design of horizontal subsurface-flow treatment wetlands in naturally aerated channels with an anti-clogging stone layout". Ecological Engineering (2014)

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26 marzo 2015 4 26 /03 /marzo /2015 20:57

Germanwings Flight 9525 co-pilot deliberately crashed Airbus A320 de German Wings, officials say

Prosecutor: Co-pilot 'wanted to destroy' Germanwings plane

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Cinco antecedentes confirmados de aviones estrellados por sus pilotos

Algunos de los casos más conocidos fueron el del vuelo de EgyptAir 990 que se estrelló en el Atlántico en 1999 y el de Silkair 185 en 1997, que han sido ampliamente discutidos y nunca se ha confirmado oficialmente la causa de sus tragedias. Las autoridades egipcias e indonesias jamás han aceptado que la causa de la pérdida de los aviones fuese una acción deliberada de los pilotos.

http://internacional.elpais.com/internacional/2015/03/26/actualidad/1427374472_267362.html

 

26 MAR 2015 - Aunque hay sospechas de casos de siniestros provocados deliberadamente por pilotos, oficialmente en muy pocos las autoridades han confirmado como causa oficial el piloto asesino o suicida. Los precedentes más recientes son los ocurridos el 29 noviembre de 2013 con un avión Embrear ERJ 190 de las líneas aéreas de Mozambique y el desaparecido vuelo de Malaysia Airlines MH370 el 8 de marzo de 2014. La base de datos de Airsafety Network recoge ocho casos de los que solo cinco están confirmados.

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De estos últimos, dos son de pilotos rusos que robaron sendos aviones y los estrellaron. Uno se mató con 11 personas en 1976 y otro, él solo, en 1994. Otro caso se produjo en 1979 en Colombia, con cuatro muertos, otro en Bostwana en 1999 y otro en Marruecos en 1994, pero en este último caso las conclusiones fueron muy discutidas por el sindicato de pilotos.

El vuelo 470 de LAM se estrelló en Namibia cuanto volaba de Maputo a Luanda con 27 pasajeros y seis tripulantes. Del informe provisional publicado en diciembre pasado se deduce que el comandante del avión lo estrelló de forma intencionada, aprovechando que se había quedado solo en la cabina, pero no se ha determinado formalmente que esa fuese la causa del siniestro. También en esa ocasión, el otro piloto golpeó la puerta reiteradamente, según los registros de sonido de la caja negra.

En el caso del desaparecido MH370 (no incluido en la base de datos como causado por pilotos suicidas), la versión oficial también apunta a un acto deliberado, si bien es imposible determinar por parte de quién mientras no se halle algún resto del Boeing 777, que se sigue buscando a miles de metros bajo el océano Índico.

Algunos de los casos más conocidos fueron el del vuelo de EgyptAir 990 que se estrelló en el Atlántico en 1999 y el de Silkair 185 en 1997, que han sido ampliamente discutidos y nunca se ha confirmado oficialmente la causa de sus tragedias. Las autoridades egipcias e indonesias jamás han aceptado que la causa de la pérdida de los aviones fuese una acción deliberada de los pilotos.

Tampoco hay muchos casos recientes de secuestro del propio avión, algo que sí sucedió con relativa frecuencia en los años de la Guerra Fría. El último suceso de ese tipo ocurrió el 17 de febrero de 2014, cuando un copiloto de Ethiopian Airlines secuestró el avión en la ruta de Addis Abeba a Roma. Hailemedhin Abera Tegegn, de 31 años, esperó a que su comandante fuese al retrete para hacerse fuerte en la cabina y desviar el B-767 a Ginebra para pedir asilo político.

El caso dio para muchas bromas porque ocurrió de madrugada y la Fuerza Aérea suiza solo trabaja en horario de oficina, de modo que fueron dos Eurofighters italianos los que escoltaron al avión etíope hasta que dos Mirage 2000 franceses tomaron el relevo a la altura del Mont Blanc.

 

Cuidado con el piloto !!! ... la tragedia del Airbus A320 de German Wings

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26 marzo 2015 4 26 /03 /marzo /2015 19:57

Prosecutor: Co-pilot 'wanted to destroy' Germanwings plane

 

Germanwings Flight 9525 co-pilot deliberately crashed plane, officials say

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El vuelo de Germanwings iba de Barcelona a Dusseldorff

"No hay forma de descartar un evento de este tipo"
"Ni en nuestras peores pesadillas podíamos imaginar un suceso como éste"
"No tenemos sabemos qué pudo mover al copiloto a realizar esta terrible elección"

 

Montan guardia en casa del causante de la tragedia, el copiloto Andreas Lubitz, en Montabaur, Alemania

Prosecutor: Co-pilot 'wanted to destroy' Germanwings plane

 

¿Cómo pudo el copiloto "destruir" el avión intencionadamente sin que nadie pudiera impedirlo?

En los primeros 20 minutos que quedaron registrados por la caja negra, la conversación entre el piloto y el copiloto de Germanwings es "amigable". El piloto, Patrick S., es un hombre experimentado, con más de 6000 horas de vuelo y lleva diez años en la empresa. El copiloto, Andreas Lubitz, tiene solo 630 horas de experiencia de vuelo y llevaba poco más de dos años en Germanwings.

Ambos conversan sobre el plan de vuelo y en un momento el piloto le cede los mandos del avión para ir al lavabo. El fiscal destaca que el comportamiento del copiloto se vuelve "lacónico" en esa última conversación.
Seguridad

Lubitz se queda entonces solo en la cabina, pone el avión en modo manual y "manipula los mandos del avión para acelerar el descenso", según los investigadores. A la vuelta del lavabo, el piloto llama al interfono para entrar en la cabina .... EL COPILOTO NO LE ABRE ... el piloto, entonces, empieza a golpear la puerta desde fuera, pero el copiloto sigue sin abrir y tampoco le responde ... no volverá a hablar en todo el vuelo hasta que el avión se estrella ...

 

Accidente del Airbus A320 Germanwings


Lufthansa admitió que el copiloto provocó la caída del avión de Germanwings

 

El presidente de la empresa a la que pertenece Germanwings, Carsten Spohr, avaló la hipótesis de la fiscalía de Marsella, pero advirtió que no había indicios para prever este comportamiento; "Nuestros pilotos son y siguen siendo los mejores del mundo", dijo

BERLIN.- El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, avaló hoy la teoría de la fiscalía de Marsella y admitió que la caída del avión de Germanwings se produjo por una acción deliberada del copiloto, pero dijo que no había indicios para prever esta situación y se mostró "desconcertado" por la nueva hipótesis.

"El vuelo fue llevado al impacto conscientemente", dijo el presidente de Lufthansa, compañía matriz de la aerolínea Germanwings.

"Estamos desconcertados. Estamos golpeados y conmovidos, no pensaba que esto pudiese ser todavía peor. Ni en nuestras peores pesadillas podíamos imaginar un suceso como éste", dijo Spohr en su nueva comparecencia ante la prensa, en Colonia.

La fiscalía de Marsella, que investiga el caso, informó más temprano que el comandante del vuelo salió de la cabina, al parecer para ir al baño, y después no pudo volver a entrar. Después de que el comandante saliera, el copiloto Andreas Lubitz activó de forma manual e "intencionada" el descenso del avión y lo llevó contra las montañas, causando su muerte y la de las otras 149 personas abordo.
Proceso de selección

"Escogemos a nuestro personal en forma muy, muy cuidadosa'', remarcó el ejecutivo, y precisó que Lubitz había superado con excelencia las pruebas médicas y psicológicas.

Los candidatos pasan exámenes tanto cognitivos como de aptitud. "Además, una vez por año se realizan análisis, pero tests psicológicos explícitos no se vuelven a realizar después de la formación", declaró. Asimismo, indicó que los pilotos de Lufthansa reciben la misma formación y son sometidos a los mismos exámenes que los pilotos de Germanwings, su filial de bajo costo.

El copiloto comenzó su formación en 2008, pero la interrumpió durante unos meses. "No podemos decir por qué", dijo Spohr al informar al respecto. Posteriormente estuvo en la lista de espera de la compañía, "algo normal", hasta que en 2013 obtuvo un puesto como copiloto. Cuando finalmente lo consiguió, "fueron repetidos todos los tests que se hacen habitualmente".


En ese sentido, aseguró que Lubitz era "100 por cien apto para volar; sin peros ni matices".

"Tenemos plena confianza en nuestros pilotos. Son y siguen siendo los mejores del mundo... Para mí esto que ha pasado es un trágico caso especial", dijo. "Da igual cómo de elevada sea la seguridad -y Lufthansa tiene realmente elevados estándares de seguridad- no se pueden descartar este tipo de sucesos aislados", agregó.

En esta misma línea, dijo que no hay manera de "descartar un evento de este tipo". "Sin importar las regulaciones de seguridad, sin importar cuán alta pongas la vara, y tenemos estándares increíblemente altos, no hay forma de descartar un evento de este tipo", subrayó.

Además, Spohr dijo que "cuando una persona arrastra consigo a la muerte a otras 149 no es suicidio, es otra cosa", pero subrayó que por el momento sólo pueden "especular" sobre los motivos que llevaron a Andreas Lubitz a causar la caída del avión.

"No tenemos conocimiento de qué pudo mover al copiloto a realizar esta terrible elección", expresó.

Poco antes, el ministro del Interior alemán, principal funcionario de seguridad del país, dijo que "no había indicios de cualquier antecedente terrorista" en Lubitz.

 

Agencias AFP, EFE, DPA, ANSA y AP.

lanacion.com.ar/1779247-lufthansa-admitio-que-el-copiloto-hizo-descender-el-airbus-estamos-desconcertados

 

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La cabina de un Airbus A320 es blindada, como lo estipula la regulación internacional tras los atentados del 9/11  Foto: Archivo / BBC

Las puertas de los aviones comerciales se blindaron y reforzaron también después de los ataques del 11 de septiembre; y hasta pueden ser bloqueadas de adentro

 

¿Cómo pudo el copiloto de Germanwings impedir el acceso a la cabina?

A poco más de 48 horas del accidente y cuando todavía se están rescatando los cuerpos, los investigadores franceses tienen ya una idea bastante clara de lo que sucedió en el fatídico vuelo de Germanwings que se estrelló contra los Alpes.

Aunque todavía no han encontrado la segunda caja negra, los investigadores cuentan con la transcripción de lo que pasó en la cabina del avión en los últimos 30 minutos del vuelo.

Brice Robin, fiscal de Marsella encargado del caso, explicó la secuencia de los hechos que desencadenaron el choque del Airbus y la muerte de 150 pasajeros en una conferencia de prensa.

¿Cómo pudo el copiloto "destruir" el avión intencionadamente sin que nadie pudiera impedirlo?

En los primeros 20 minutos que quedaron registrados por la caja negra, la conversación entre el piloto y el copiloto de Germanwings es "amigable". El piloto, Patrick S., es un hombre experimentado, con más de 6000 horas de vuelo y lleva diez años en la empresa.

El copiloto, Andreas Lubitz, tiene solo 630 horas de experiencia de vuelo y llevaba poco más de dos años en Germanwings.

Ambos conversan sobre el plan de vuelo y en un momento el piloto le cede los mandos del avión para ir al lavabo. El fiscal destaca que el comportamiento del copiloto se vuelve "lacónico" en esa última conversación.
Seguridad

Lubitz se queda entonces solo en la cabina, pone el avión en modo manual y "manipula los mandos del avión para acelerar el descenso", según los investigadores. A la vuelta del lavabo, el piloto llama al interfono para entrar en la cabina.

Las puertas de los aviones comerciales permanecen siempre cerradas y bloqueadas durante el vuelo. Cuando uno de los pilotos sale para ir al baño, debe llamar a un interfono. El que está dentro puede ver a través de una mirilla o de una cámara quién está llamando antes de abrir la puerta.

En el caso del Airbus 320, el copiloto no le abrió la puerta a su compañero. El piloto, entonces, empieza a golpear la puerta desde fuera, pero el copiloto sigue sin abrir y tampoco le responde. No volverá a hablar en todo el vuelo hasta que el avión se estrella.
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Los restos desparramados en una de las laderas de los Alpes franceses.

Foto: Thomas Koehler / photothek.net / Auswärtiges Amt / DPA / picture alliance

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PUERTAS CERRADAS

Las puertas de los aviones comerciales cuentan con un mecanismo de seguridad para poder desbloquearlas en caso de que la persona que se queda dentro no pueda abrirla porque está hablando o se encuentra indispuesta.
"Si el que está dentro no abre o no contesta, desde fuera se puede introducir un código de seguridad que abre la puerta", le explica a BBC Mundo Borja Díaz, portavoz del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial de España.

Si la persona que está dentro de la cabina no hace nada en 30 segundos, la puerta se abre. Pero el sistema de seguridad también permite que la persona que está dentro de la cabina bloquee la puerta e impida la entrada.

Puede hacerlo simplemente presionando el botón "block" (bloquear). Si el piloto intentó abrir la puerta con este mecanismo, el copiloto pudo bloquearle la entrada cuantas veces quiso.

Es un sistema que se estableció tras los atentados del 11 de septiembre de 2011. Algunas aerolíneas establecen que si uno de los pilotos sale de la cabina, un miembro de la tripulación debe entrar mientras esa persona se ausenta.

Preguntado por esto, el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, dijo que aunque en Estados Unidos existe una regulación al respecto, "no conoce" ninguna aerolínea europea que lo aplique. En este caso, nadie entró en la cabina para acompañar al copiloto y este "rechazó" abrir, según los investigadores.
Llantos

A medida que se acerca el momento del impacto contra las montañas, los golpes contra la puerta se vuelven "violentos". Desde fuera se intenta forzar la puerta a la desesperada, pero esta no se abre.

Las puertas de los aviones comerciales se blindaron y reforzaron también después de los ataques del 11 de septiembre. Ni el piloto ni la tripulación ni los pasajeros fueron conscientes de lo que pasaba hasta minutos antes del choque, según los investigadores.

Lo saben porque en la grabación de la caja negra se oyen gritos y llantos "solo minutos antes del impacto". El copiloto se mantuvo con vida hasta el final. Su respiración quedó grabada en la caja negra..

 

Airbus A320 de German Wings: reinician las investigaciones en el lugar de la catástrofe

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26 marzo 2015 4 26 /03 /marzo /2015 15:45
 
islamic state, star wars, isis, tattooine
Tunisia
Southern Tunisia Jerba - Tataouine
 

Estado Islámico conquistó Tataouine, escenario natural de Star Wars

 
La ciudad tunecina utilizada como inspiración por George Lucas en la popular saga ahora es una base para los combatientes de Isis en su paso hacia Libia.
 
 25/03/2015 - El ejército yihadista del Estado Islámico tomó posesión de la región de Tataouine, en Túnez, sitio que George Lucas utilizó como inspiración para el episodio IV de Star Wars, "Una Nueva Esperanza".
 
Según informó CNN, los extremistas están cruzando la zona para viajar al centro de Túnez en dirección a Libia, a 96.5 Km de distancia, conquistando el lugar donde en el filme Luke Skywalker dio sus primeros pasos.
 
En el sitio, visitado anualmente por miles de fans de la saga, fueron encontradas lanzagranadas, 20 mil cartuchos de munición y varias armas escondidas entre las ruinas. Ante la alerta, las autoridades han aconsejado no continuar con los viajes a la zona.
 
Aunque Tataouine no fue sitio usado como locación en ninguna de las películas de Star Wars, sí lo fueron lugares próximos como Ksar Medenine, Ksar Oueld Soltane, Ksar Hadada, Matmata, Djerba y Tozeur. "Los Cazadores del Arca Perdida" también muestra áreas de Túnez.
 
La Gobernación de Tataouine es en realidad una de las 24 gobernaciones de la República Tunecina, localizada en el extremo sur del país, donde comparte fronteras con Libia y Argelia. Su ciudad más importante y capital es Tataouine.
 
Fuente: CNN
 

 

Star Wars

A man walks in the remains of the Star Wars set in Tunisia.

http://www.theguardian.com/film/2015/mar/25/tatouine-star-wars-town-tunisia-isis-waypoint-tatooine

 

 Tataouine, town in Tunisia that inspired Star Wars, becomes Isis waypoint

The Tunisian town of Tataouine – modelled by George Lucas for the Star Wars planet Tatooine – is now being used as a base for Isis fighters to cross into Libya

Tataouine, the town in Tunisia that helped inspire the Star Wars planet of Tatooine, has reportedly become embroiled in the country’s unrest with Isis.

The town’s simple domed structures became iconic after they were modelled for Luke Skywalker’s home planet of Tatooine, and die-hard fans often make pilgrimages to the sets elsewhere in the country. But the town has reportedly become increasingly unsafe, as it is a waypoint for Isis fighters travelling to and from training bases in Libya, 60 miles to the east.

CNN reports that major arms caches have been found in the area this month, one of them with 20,000 rounds of ammunition and rocket-propelled grenade launchers, though no formal links with between them and Isis have been made.

 

Tunisia is on edge after two Isis gunmen stormed into the Bardo museum in the capital Tunis on 18 March, shooting 23 people dead before being killed by security forces. The country has massively stepped up military presence in cities, and created a buffer zone around the border to restrict passage to Libya and Algeria. The two gunmen had been trained in the Libyan Isis base of Derna.

That Tataouine has become known as a station for Isis could further harm the tourist trade in Tunisia, already reeling from the Bardo attack. There have, however, been numerous people pledging on social media that they will visit the country to support its economy and culture, using the #JeSuisBardo hashtag.

JJ Abrams did not return to the country to film his upcoming episode of the Star Wars saga, The Force Awakens, instead using locations in Ireland, the UK and Abu Dhabi.

  • This article was amended on Thursday 26 March to reflect that Star Wars was not filmed in Tatouine, but in desert locations in Tunisia.

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NO FICCIÓN EN TATAHOUINE - El 27 de junio de 1931, un inusual meteorito de tipo acondrito y color verde impactó en Tataouine; Se encontraron cerca de 12 kg de fragmentos. El meteorito se compone en gran parte de enstatita mineral (un silicato mineral, un piroxeno), y es del raro tipo diogenita: se cree que son muestras de roca ígnea del asteroide Vesta, el segundo objeto con más masa del cinturón de asteroides. Muchos fragmentos de un impacto que sufrió Vesta hace poco menos de mil millones de años, han chocado con la Tierra, constituyendo una fuente rica de información sobre el asteroide.

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Welcome to Tataouine, the Tunisian desert city that inspired George Lucas to name the Star Wars planet Tatooine

Tataouine (en árabe: تطاوين Tatawin) del bereber Tittawin, significa literalmente "ojos", y en sentido figurado "manantiales de agua" (palabra asociada al toponimio de la ciudad marroquí de Tetuán). Tataouine, es una ciudad situada en el sur de Túnez, es la capital de la Gobernación de Tataouine.

preview

The troglodytic houses of Matmata, together with the curious honeycomb-like granaries known as ghorfas, and the fortified settlements called ksour that proliferate in and around Tataouine, are so different to most known architectural styles that they look almost ‘alien’.

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Las casas cueva de la población nativa bereber, diseñadas para estar frescos confortables y protegidos, hacen de la ciudad de Tataouine y el área vecina una atracción para turistas y cineastas.
El nombre dee la ciudad también se traslitera: Tatooine, Tatahouine, Tatahouïne, Tatawin, Fum Taţāwīn, Fumm Tattauin, Foum Tatahouine, Fum Tatawin, o Foum Tataouine.


El distrito es famoso por sus ksour (graneros fortificados bereberes), incluyendo las pintorescas Ksar Ouled Soltane, Chenini y Douiret. Estos asentamientos abandonados cuentan con construcciones abovedadas de adobe, o ghorfas. La mayoría de la gente en Tataouine hablan un dialecto bereber, el 63% de los habitantes son bereberes de Túnez y el 37% son árabes.

Entre 1892 y 1951, Tataouine fue el emplazamiento de la guarnición de la unidad militar del penal francés conocido como el eufemístico nombre de "Batallón de Infantería Ligera de África".

El Festival Ksour (francés: Festival international des ksour sahariens) es un festival anual que se celebra en Tataouine en marzo.

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El nombre de Tataouine se hizo famoso cuando George Lucas, que filmó la película original de Star Wars en varios lugares de Túnez (por ejemplo, Lars Homestead, gastó rollos filmando en el Hotel Sidi Driss en Matmata). En el guión de George Lucas, el ficticio Tatooine, es el planeta hogar de Luke Skywalker.

Tataouine apareció al final de la película The X-Files como Foum Tataouine, donde se construyó una instalación experimental viral extraterrestre.

Para 2015, se sabe que la ciudad de Tataouine se ha convertido en un punto de referencia para los combatientes de ISIL en el camino a bases de entrenamiento en Libia. Cacerinas conteniendo hasta 20.000 cartuchos de municiones se han encontrado en los alrededores.

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El 27 de junio de 1931, un inusual meteorito de tipo acondrito  y color verde impactó en Tataouine; Se encontraron cerca de 12 kg de fragmentos. El meteorito se compone en gran parte de enstatita mineral (un silicato mineral, un piroxeno), y es del raro tipo diogenita: se cree que son muestras de roca ígnea del asteroide Vesta, el segundo objeto con más masa del cinturón de asteroides. Muchos fragmentos de un impacto que sufrió Vesta hace poco menos de mil millones de años, han chocado con la Tierra, constituyendo una fuente rica de información sobre el asteroide. Vesta es el asteroide más brillante y el único en ocasiones visible a simple vista como un astro de sexta magnitud. El punto más lejano en su órbita al Sol supera en no mucho al punto más cercano al este de la órbita de Ceres, ahora considerado un planeta enano.

http://cs.astronomy.com/cfs-filesystemfile.ashx/__key/CommunityServer.Blogs.Components.WeblogFiles/daves_2D00_universe.Meteorites/7077.Tataouine_2D00_meteorite-fragment_5F00_900.jpg

Vesta Rotation.gif

Rotación de Vesta el 1 de agosto de 2011.

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Tataouine (Arabic: تطاوين‎ Taṭāwīn), also transliterated as Tatooine, Tatahouine, Tatahouïne, Tatawin, Fum Taţāwīn, Fumm Tattauin, Foum Tatahouine, Fum Tatawin, or Foum Tataouine, from the Berber Tittawin, literally meaning Eyes, with the figurative meaning of Water springs (see Moroccan city of Tetouan), is a city located in southern Tunisia. It is the capital of the Tataouine Governorate. The below ground, "cave dwellings" of the native Berber population, designed for coolness and protection, render the city and the area around it a tourist and film makers attraction.

http://en.wikipedia.org/wiki/Tataouine

The district is famous for its ksour (fortified Berber granaries) including the picturesque Ksar Ouled Soltane, Chenini and Douiret. These abandoned settlements feature vaulted adobe buildings, or ghorfas. Most people in Tataouine speak a Berber dialect, 63% of the inhabitants are Tunisian Berbers and 37% of its population are Arabs.

From 1892 to 1951, Tataouine was the garrison town of the French penal military unit known as the "Battalion of Light Infantry of Africa".

The Ksour Festival (French: Festival international des ksour sahariens) is an annual festival held in Tataouine in March.[1]

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On June 27, 1931, a meteorite of unusual achondrite type and green color impacted at Tataouine; about 12 kg of fragments were found. The meteorite consists largely of the mineral enstatite, and is of the rare Diogenite type: these are believed to be samples of cumulate igneous rock derived from the asteroid 4 Vesta.

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Tataouine's name became famous when George Lucas, who filmed the original Star Wars film in various locations of Tunisia (for example, the Lars Homestead, filmed at the Hotel Sidi Driss in Matmata), named Luke Skywalker's fictional home planet Tatooine.[2]

Tataouine appeared in the end of the movie The X-Files as Foum Tataouine, where an extraterrestrial viral experiment facility was held.

In 2015, it became known that the town had become a waypoint for ISIL fighters on the way to training bases in Libya. Arms caches containing as much as 20,000 rounds of ammunition have been found in the surrounding areas.[3]

http://en.wikipedia.org/wiki/Tataouine

 

 

  1. Festival international des ksour sahariens
  2. Prentice Hall Literature: Timeless Voices, Timeless Themes (Platinum Level) (8th ed.). Prentice Hall, Inc. 2002.
  3. http://www.theguardian.com/film/2015/mar/25/tatouine-star-wars-town-tunisia-isis-waypoint-tatooine

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25 marzo 2015 3 25 /03 /marzo /2015 21:47

2015. “Seasonality and paleoecology of the Late Cretaceous multi-taxa vertebrate assemblage of “Lo Hueco” (central eastern Spain)”. PLOS ONE.

Ilustración de Lo Hueco, en Cuenca.

Ilustración de Lo Hueco, en Cuenca.Óscar Sanisidro-Museo de las Ciencias de Castilla-La Mancha

 

Así vivían dinosaurios y cocodrilos en el yacimiento de Lo Hueco en Cuenca


Hace unos 70 millones de años, los cocodrilos que habitaban en lo que hoy es el yacimiento de Lo Hueco en Cuenca comían presas de agua salada pero bebían agua dulce, y los saurópodos se alimentaban de árboles, arbustos y plantas con flores que abundaban en la zona. El estudio de los fósiles, que se publica en PLoS ONE, ha permitido reconstruir las condiciones climáticas, la dieta y el modo de vida de algunos animales durante el Cretácico superior.


En el entorno del yacimiento de Lo Hueco en Cuenca abundaban árboles, arbustos, hierbas y plantas con flores, de las que se habrían alimentado los grandes saurópodos. Los cocodrilos comían presas de aguas salobres y las tortugas se nutrían de vegetación e invertebrados acuáticos y terrestres. Estas son algunas de las principales conclusiones de un estudio que se publica en PLoS ONE.

El equipo de investigación, liderado por la Universidad Complutense de Madrid y el Instituto de Geociencias (centro mixto CSIC-UCM), en colaboración con la Universidad de Alcalá de Henares y la Universidad Autónoma de Madrid, ha determinado las condiciones climáticas y ecológicas de este ecosistema del Cretácico superior, mediante análisis geoquímicos, de isótopos estables de carbono y oxígeno en dientes y huesos fósiles de dinosaurios, cocodrilos, peces y tortugas del yacimiento.

Lo Hueco era una zona de canales arenosos, bañada por aguas dulces y saladas, que se situaba muy cerca de la costa en esos momentos

“La investigación ha permitido, por primera vez, comparar los valores isotópicos del carbono en dinosaurios carnívoros y herbívoros”, explica Laura Domingo, investigadora de Paleontología de la UCM y del Instituto de Geociencias CSIC-UCM y autora principal del estudio.

En aquel período, Europa era un gran archipiélago, formado por numerosas islas. La Península se hallaba en una posición más cercana al Ecuador y el yacimiento de Lo Hueco se encontraba en la latitud 31ºN, al sur del 40ºN actual. Era una zona de canales arenosos, bañada por aguas dulces y saladas, que se situaba muy cerca de la costa en esos momentos.

“En aquella época, el clima de la Tierra se caracterizaba por presentar temperaturas más elevadas que en la actualidad, con una elevada concentración de CO2 atmosférico y ausencia de casquetes polares permanentes”, indica Domingo.

El análisis de los isótopos estables de oxígeno en muestras óseas de los animales del yacimiento revela que la variabilidad térmica estacional –calculada como la diferencia entre la temperatura de los meses más cálidos y la temperatura media anual– era similar a la actual.

El equipo llegó a esta conclusión tras cotejar los datos con los registrados hoy en estaciones meteorológicas costeras situadas en una latitud similar a la del yacimiento.“Las temperaturas no permanecían más constantes a lo largo del año que en la actualidad, como sí se ha observado en épocas previas y más cálidas del Cretácico”, compara la científica.

En este momento ya eran abundantes las plantas con flores, que podrían haber constituido el principal alimento para los saurópodos analizados

La dieta de los saurópodos

Para averiguar cómo era el medio vegetal y de qué forman se relacionaban los seres vivos con el entorno, los investigadores analizaron también los isótopos de carbono en las muestras seleccionadas, incluyendo materia orgánica fósil.

Los análisis revelan que pudo existir una cubierta vegetal compuesta por árboles, arbustos y hierbas. Además, en este momento ya eran abundantes las plantas con flores, que podrían haber constituido el principal alimento para los saurópodos analizados.

Comparar estas muestras en dinosaurios carnívoros y herbívoros da pistas sobre sus propias relaciones y su posición en la cadena trófica. “La gran diferencia en el tamaño corporal entre los dromeosaúridos (carnívoros con plumas) y los saurópodos (herbívoros de grandes proporciones) indica que estos últimos no fueron presas factibles para los primeros”, asegura Domingo.

Para saber cómo era la dieta del cocodrilo, los científicos cotejaron los registros obtenidos en Lo Hueco con datos isotópicos actuales de cocodrilos de Luisiana y Florida en EE UU.

 

Referencia bibliográfica: 

 Domingo, L., Barroso-Barcenilla, F., Cambra-Moo, O., 2015. “Seasonality and paleoecology of the Late Cretaceous multi-taxa vertebrate assemblage of “Lo Hueco” (central eastern Spain)”. PLOS ONE. DOI 10.1371/journal.pone.0119968.

 

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25 marzo 2015 3 25 /03 /marzo /2015 20:49

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Cazadores y campesinos: la neolitización del interior de la Península Ibérica

By Jesús Jiménez Guijarro

 

Esta obra presenta una visión muy actual del proceso de neolitización de las regiones interiores de la Península Ibérica, que son casi la mitad de su superficie, tema de especial interés en la Prehistoria de Europa Occidental que requería una visión actualizada. El Neolítico de la Meseta y áreas relacionadas requería una visión de conjunto frente al de áreas periféricas, como el complejo de las cerámicas impresas cardiales de regiones mediterráneas, las ricas culturas neolíticas de Andalucía y el fenómeno megalítico del occidente atlántico. La obra trata la aparición y el desarrollo del Neolítico en la Meseta y su función como área de contacto con diversas gentes e influjos de áreas periféricas, que explican el importante proceso de etnogénesis que ha conformado la población de la Península Ibérica. Tras los planteamientos teóricos y metodológicos, el marco ambiental, ofrece una visión de las investigaciones precedentes y se centra en el substrato del Paleolítico Superior y Mesolítico, sobre el que se implantó el Neolítico, del que se analizan más de 50 yacimientos del Ebro, Duero, Tajo, Júcar y Segura. Junto al detallado análisis de la cultura material analiza el paso de la economía cazadora/recolectora a la de producción de alimentos, el sistema simbólico y religioso y finaliza con una amplia síntesis sobre el hábitat, el territorio y la economía y recursos, con una visión diacrónica del desarrollo del Neolítico en la Meseta en relación con las áreas periféricas.

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Hombre

 

PUBLICACIONES DE LA REAL ACADEMIA DE LA HISTORIA DE ESPAÑA
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Cazadores y campesinos: la neolitización del interior de ...

https://books.google.com/books?isbn=8415069162
Jesús Jiménez Guijarro - 2010 - ‎History
Alto Aragón Desde el Tardiglaciar y coincidiendo con la paulatina mejora ... el estudio de los datos referentes a yacimientos epipaleolíticos y mesolíticos parece ... en el Abrigo de la Peña parecen señalar una clara relación con el Bajo Ebro y .
 
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antiguedad.

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http://historia-total.blogspot.com/2011_10_01_archive.html

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LA CIRCULACIÓN DE MATERIAS PRIMAS LÍTICAS EN LA TRANSICIÓN MESOLÍTICO / NEOLÍTICO ANTIGUO EN EL PAÍS VASCO.
Los abrigos de Mendandia, Kanpanoste y Aizpea

Los autores estudian la procedencia de las materias primas líticas utilizadas por los ocupantes de los abrigos de Mendandia (Treviño), Kanpanoste (Álava) y Aizpea (Navarra), visitados durante el Mesolítico y el Neolítico antiguo. Identifican los afloramientos de procedencia del sílex —Flysch costero y pirenaico, Urbasa, Treviño, Loza y evaporítico del Ebro— y su explotación en aquellos yacimientos. Discuten los argumentos de diferenciación entre recursos locales o foráneos y valoran la asociación entre variedad silícea y tecnología de talla y entre aquélla y pasaje cultural. Diseñan los territorios recorridos entre cada asentamiento y las canteras y valoran las tendencias de implicación de cada una de las procedencias en las diferentes ocupaciones.

 

PDF]LA CIRCULACIÓN DE MATERIAS PRIMAS LÍTICAS EN LA ...

www.researchgate.net/...materias_primas...antiguo...Vasco.../544050780...

por LENLAT MESOLÍTICO - ‎2007 - ‎

ISSN 0213 2095. LA CIRCULACIÓN DE MATERIAS PRIMAS. LÍTICAS EN LA TRANSICIÓN MESOLÍTICO /. NEOLÍTICO ANTIGUO EN EL PAÍS VASCO.

 

La circulación de materias primas líticas en la transición ...

www.ehu.eus/ojs/index.php/Veleia/article/view/2031

por A Cava - ‎2011 - ‎

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http://historia-total.blogspot.com/2011_10_01_archive.html

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http://historia-total.blogspot.com/2011

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25 marzo 2015 3 25 /03 /marzo /2015 18:23

Accidente del Airbus A320 Germanwings

http://www.prensa.com/mundo/Francia-negra-avion-aisla-choque_0_4171082991.html

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Reinician las investigaciones en el lugar de la catástrofe

Un día después de la caída del Airbus A320 de la compañía alemana German Wings con 150 personas a bordo -entre ellos cinco latinoamericanos-, retomaron las operaciones de búsqueda en los Alpes franceses. La primera caja negra encontrada está dañada, pero el gobierno francés estima que las informaciones almacenadas pueden ser explotadas. El Ejecutivo no privilegia la hipótesis del atentado.

 

http://www.espanol.rfi.fr/europa/20150325-la-tragedia-del-vuelo-4u9525-de-germanwings

 

Alemania/Tragedia aerea

Conmoción alemana tras el accidente del Airbus A320

 

Enfoque internacional

La tragedia del vuelo 4U9525 de Germanwings

Miércoles 25 Marzo 2015
La tragedia del vuelo 4U9525 de Germanwings
Un helicóptero de la gendarmería francesa se dirige a la zona del accidente el 25 de marzo de 2015.
Un helicóptero de la gendarmería francesa se dirige a la zona del accidente el 25 de marzo de 2015.
REUTERS/Robert Pratta
Por Paula Estañol

Eran casi las 11 de la mañana en Europa cuando el reloj se detuvo para las 150 personas que iban a bordo del vuelo de la compañía alemana Germanwings, que cubría la ruta Barcelona-Dusseldorf. Las primeras informaciones dicen que los controles en tierra habrían perdido contacto con el avión cuando este sobrevolaba la zona de Barcelonette, al sur este francés.

Las autoridades francesas dicen no descartar ninguna hipótesis de investigación, mientras todos coinciden que este martes ha sido un día negro para la aviación mundial, el más trágico en suelo francés desde hace décadas.

Es el primer accidente de esta magnitud para la compañía Germanwings, la filial de bajo costo de la compañía alemana Lufthansa y también es el primero de gravedad sufrido por una compañía de bajo costo en Europa.

A fines de 2014 la compañía Germanwings contaba con una flota de 87 aviones, 64 de ellos Airbus A319 y A320, como el que este martes se accidentó en el sureste francés. Este modelo de Airbus se ha convertido en uno de los aparatos más solicitados por las compañías aéreas, según el experto José Ramón Valero.

El Airbus A320 tiene detrás varias décadas de historia en la que solo se registran algunos accidentes. Tal vez el más recordado fue el que tuvo lugar en Nueva York en 2009, cuando un aparato aterrizó de emergencia en pleno río Hudson; sus 153 pasajeros resultaron ilesos.

Del avión alemán sabemos que había pasado en el verano de 2013 una revisión exhaustiva y que volaba desde 1990. Desde la compañía Germanwings prometen una investigación a fondo. Los expertos esperan conocer la información contenida en las cajas negras para establecer las causas del accidente que ocasionó la tragedia del vuelo 4U9525 de Germanwings.

Entrevistado: José Ramón Valero, experto en aeronáutica y director de la publicación española Avión Revue.

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«La curva de la trayectoria es compatible con la de un avión controlado por pilotos, con la excepción de que no imaginamos que haya pilotos que puedan conscientemente enviar un avión hacia la montaña», aseguran los expertos a cargo de la investigación. Sin embargo, el director del organismo asegura que la curva también «es compatible con la de un avión controlado por piloto automático». «Pero en este estado no podemos dar más explicaciones ni podemos decir más, porque hace minutos que tenemos el fichero de audio».

A pesar de que los investigadores de la BEA aún no tienen una explicación clara sobre qué ocurrió para que el avión realizara un descenso durante los últimos ocho minutos antes de estrellarse, sí que han descartado que el avión explotase en el aire. La información de radar de la que se dispone y la concentración de los restos del aparato confirman que «voló hasta el final».

http://www.lavozdegalicia.es/retransmision/internacional/2015/03/25/directo-reanuda-rescate-restos-avion-germanwings-siniestrado-alpes-franceses/01071427269510916588331.htm

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avión españa

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Captura de pantalla 2015-03-24 a la(s) 16.00.02

El avión realizaba un trayecto de Barcelona a Düsseldorf cuando ocurrió el percance, en la región de los Alpes franceses, al sur del país galo.

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germanwings 2

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Hasta el momento, las causas del lamentable hecho continúan siendo desconocidas. La primera caja negra ha sido encontrada y se encuentra en análisis.

“Tenemos el sonido y las voces de todo el vuelo, hasta el impacto”, es lo poco que han confirmado las autoridades francesas que, por otro lado, se han resistido a dar más detalles. “No puedo comentar si los pilotos estaban conscientes. Hay voces, pero no puedo añadir nada. No sabemos quién habla, necesitamos tiempo para aclarar estos detalles” ha dicho Rémi Jouty director de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA, en sus siglas en francés).

Por lo pronto, no se descarta la posibilidad de una taque terrorista, aunque la investigación no se centra en tal hipótesis. Dos testigos que vieron el avión antes de la tragedia dijeron no haber observado humo saliendo de él. Con todo, los forenses insisten en que las pequeñas partes en las que el avión se desintegró en una región sumamente pequeña son sumamente sospechosas.

Por su parte, pilotos, controladores y expertos encuentran como la hipótesis más viable un caso de despresurización. Cuando tal cosa ocurre, los pilotos deben descender rápidamente a una altitud menor a los 3 mil metros para poder respirar, o de lo contrario quedarían inconscientes. Esto podría explicar la ausencia de voces de los pilotos en los último minutos de vuelo. Sin embargo, ninguno se aventura a ofrecer una causa de tal despresurización.

Buena parte de los aviones de la aerolínea Germanwings son antiguas aeronaves de Lufthansa –empresa matriz de la compañía-, esto según especialistas que han declarado para CNN. El gobierno francés, que es la principal fuente de información por el momento, especula que el A320 de Germanwings era una de las naves más antiguas que tenía la aerolínea.

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France Plane Crash

 *Vía The Guardian, El País, AP

sopitas.com/site/460587-airbus-de-germanwings-se-estrella-con-142-pasajeros-a-bordo/

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25 marzo 2015 3 25 /03 /marzo /2015 15:59

 

Un tribunal chino admite la primera demanda de una organización ambiental

El número de casos criminales por contaminación aumentó hasta 8,5 veces en China el pasado 2014, con alrededor de 16.000 delitos medioambientales, según un informe presentado el 12 de marzo de 2015 por el Tribunal Supremo del gigante Amarillo.

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25 marzo 2015 - EFEverde.- Un tribunal chino ha aceptado por primera vez la demanda de una organización en defensa del medioambiente contra una empresa por contaminar, según anunció hoy la propia corte.

Se trata del primer caso de una demanda de este tipo después de que una nueva ley medioambiental que entró en vigor el pasado 1 de enero permitiera este tipo de acción legal.

El tribunal popular intermedio de la ciudad de Dezhou, en la provincia de Shandong (este), anunció hoy que ha admitido a trámite la demanda presentada por la Federación Medioambiental de China contra la compañía Zhenhua por las emisiones a la atmósfera de la fábrica de cristal que tiene en esa ciudad.

En la demanda, la organización solicita una sanción de 30 millones de yuanes (unos 4,8 millones de dólares, 4,48 millones de euros), señala la agencia estatal Xinhua.

La fábrica de cristal Zhenhua, una filial del grupo industrial Dezhou Jinghua, habría recibido advertencias de las autoridades ambientales por las excesivas emisiones de azufre y polvo. De hecho, la fábrica había sido incluida en octubre en una lista negra de instalaciones contaminantes elaborada por el Ministerio de Protección Ambiental.

 

Los delitos medioambientales aumentaron 8,5 veces en China en 2014

Un avión vuela entre dos torres de refrigeración y una columna de humo en Pekín.

 

GUERRA CONTRA LA CONTAMINACIÓN

El primer ministro chino, Li Keqiang, dijo en su conferencia de prensa anual del pasado día 15 que la grave contaminación que sufren muchas ciudades chinas “es una preocupación en la mente de todos” aunque reconoció que aún hará falta tiempo para ver los resultados de la “guerra” lanzada por él mismo en 2014 contra este problema.

Li, además, insistió en la importancia de aplicar las nuevas leyes medioambientales: “Debemos asegurarnos de que la ley sea un arma poderosa para luchar contra la contaminación, no algo suave como un algodón de azúcar”, afirmó.

 

Un tribunal chino admite la primera demanda de una ...

www.efeverde.com/.../china-tribunal-admite-primera-demanda-organiza...

 

La Redacción Recomienda

 


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Un tribunal chino ha aceptado por primera vez en la historia de China la demanda de una organización en defensa del medioambiente contra una empresa por contaminar. Se trata del primer caso de una demanda de organización de defensa ambiental posible gracias a nueva ley medioambiental que entró en vigor el 1 de enero de 2015 .

Al igual que con todas las industrias altamente concentradas, la industria del vidrio y cristalerías tiene impactos ambientales locales moderadamente altos. Los principales impactos en ciudades y áreas de vivienda residencial son el ruido, el uso de agua dulce, la contaminación del agua, la contaminación del aire por óxidos de nitrógeno y azufre (NOx y SOx), y el polvo. Para agravar esto, a menudo han sido localizadas en el mismo sitio durante mucho tiempo y esto ha dado lugar a la invasión residencial.

Los óxidos de nitrógeno son un producto natural de la quema de gas en el aire y se producen en grandes cantidades en los hornos de gas. Algunas fábricas en ciudades con especiales problemas de contaminación atmosférica mitigan esto mediante el uso de oxígeno líquido, sin embargo, se tiende a no utilizar este tipo de regeneradores por consideraciones de costos. Los óxidos de azufre se producen como resultado del proceso de fusión de vidrio. La manipulación de la fórmula puede efectuar alguna mitigación limitada de este tipo de polución. Alternativamente, escapes con ciertas trampas de SOx puede ser utilizados.

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No creerás de cuánto es la multa récord en la historia de China

 

Seis firmas reciben la mayor multa de historia en China

 

Seis empresas de la provincia oriental china de Jiangsu, al norte de Shanghái, han recibido la mayor multa conjunta de la historia del país por contaminar ríos de la región, informó este miércoles la agencia oficial Xinhua. La cuantía de la multa alcanza conjuntamente los 160 millones de yuanes (21,2 millones de euros, 25,8 millones de dólares), y fue dictada por el Tribunal Popular Supremo de la Provincia de Jiangsu, ubicado en su capital, Nankín, a unos 300 kilómetros de Shanghái, en el delta del Yangtsé, la zona más industrializada del país. Las seis empresas, de la ciudad de Taizhou, fueron declaradas responsables del vertido de unas 25.000 toneladas de deshechos químicos de naturaleza ácida en dos ríos de su territorio, por lo que deberán abonar esa multa en un plazo de 30 días. Ya en agosto pasado el Tribunal Popular Intermedio de Taizhou sentenció por el mismo caso a 14 personas a penas de entre dos y cinco años de cárcel, y ordenó el pago de una multa de la misma cuantía en un plazo de nueve meses, lo que ha sido ratificado ahora sin apelación posible por la corte suprema de Jiangsu.
 

Seis firmas reciben la mayor multa de historia en China por ...

www.elpais.cr › Ambiente

2 de ene. de 2015 - Seis empresas de la provincia oriental china de Jiangsu, al norte de ... la mayor multa conjunta de la historia del país por contaminar ríos de la ... y fue dictada por el Tribunal Popular Supremo de la Provincia de Jiangsu, ...

 

Seis compañías chinas reciben la mayor multa de su ...

www.20minutos.es/...empresas/china.../contaminar-rios-contaminacion-...

31 de dic. de 2014 - Seis empresas de la provincia oriental china de Jiangsu, al norte de ... la mayor multa conjunta de la historia del país por contaminar ríos de la ... y fue dictada por el Tribunal Popular Supremo de la Provincia de Jiangsu, ...

 

 

 

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25 marzo 2015 3 25 /03 /marzo /2015 15:22

 

Iceland, March 25, 2015 The largest studies of whole-genome data ever published reveal the power of the sequencing revolution for understanding the roots of disease, diversity and evolution

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"Este trabajo es una demostración del poder único que tiene la secuenciación para saber más sobre la historia de nuestra especie", declara el científico islandés Kari Stefansson

"Demostramos cómo con una población tan pequeña como la nuestra, y gracias a la generosa participación de la mayoría de sus ciudadanos, se puede hacer avanzar la ciencia y la medicina en todo el mundo”.

 

Abstract Page

 

EL RETRATO GENÓMICO DE UNA NACIÓN

El mayor estudio del genoma completo humano de una única población –Islandia– revela el potencial que tienen estos trabajos para la comprensión de las raíces, diversidad y evolución de las enfermedades. El trabajo, dividido en varios estudios publicados por la revista Nature Genetics, aporta información sobre el ADN de más de 100.000 islandeses.


Un equipo de investigadores, liderado por el científico islandés Kari Stefansson, fundador y director ejecutivo de la compañía biofarmacéutica deCODE genetics, publica hoy en la revista Nature Genetics varios estudios realizados a partir de un conjunto de datos aportados por la secuenciación del genoma de más de 100.000 personas de Islandia.

Los científicos identificaron en el ADN de 2.636 islandeses más de 20 millones de variantes genéticas que se pueden utilizar, junto con la información nacional de salud y extensos registros genealógicos, para comprender mejor la base genética de muchas enfermedades.


"Este trabajo es una demostración del poder único que tiene la secuenciación para saber más sobre la historia de nuestra especie y contribuir a los nuevos métodos de diagnóstico, tratamiento y prevención de enfermedades", declara Stefansson.

Para demostrar su utilidad, los autores combinaron datos completos de la secuenciación con datos menos extensos de más de 104.000 islandeses adicionales que sirvieron para fortalecer sus pruebas de asociación e identificaron con variantes genéticas asociadas a enfermedades.

"Demostramos cómo con una población tan pequeña como la nuestra, y gracias a la generosa participación de la mayoría de sus ciudadanos, se puede hacer avanzar la ciencia y la medicina en todo el mundo”, asegura el científico.

"Es mucho más que una autofoto nacional molecular. Estamos contribuyendo a las herramientas para hacer diagnósticos más exactos de enfermedades raras"

“En ese sentido –añade– es mucho más que una autofoto nacional molecular. Estamos aportando las herramientas para hacer diagnósticos más exactos de enfermedades raras; estamos buscando nuevos factores de riesgo y posibles objetivos farmacológicos para enfermedades como el Alzheimer, e incluso mostrando cómo el cromosoma Y se repara a sí mismo, ya que pasa de padres a hijos”.

Según Stefansson, hay otros países que también se están preparando para llevar a cabo sus propios proyectos de secuenciación a gran escala, “y yo les digo que las recompensas son grandes”, afirma el experto.

Saber más sobre las enfermedades humanas

En una de las pruebas que realizaron, los investigadores identificaron una variante del gen ABCB4, que se asocia de forma significativa con el riesgo de desarrollar enfermedades del hígado.

Asimismo, utilizando estos datos identificaron en otro trabajo mutaciones en el gen ABCA7 relacionados con un mayor riesgo de Alzheimer. Seis de estas ocho mutaciones en ABCA7 también están presentes en otras poblaciones de ascendencia europea, incluidos los EE UU, lo que indica que sus resultados no son específicos de la población islandesa.

Gracias a la minería de datos, los investigadores podrán entender qué genes son imprescindibles y cuáles están vinculados a cada enfermedad

En un tercer estudio, Patrick Sulem –genetista estadístico de deCODE genetics– y su equipo extrajeron datos para identificar a más de 8.000 individuos islandeses que habían perdido completamente la función de al menos un gen.

En total, se identificaron a 1.171 de estas rarezas genéticas “fuera de lo común”. Los genes receptores olfativos –que son responsables de nuestra capacidad para discriminar entre diferentes olores– fueron los que desaparecieron con más frecuencia de los genes, mientras que los expresados en el cerebro muy rara vez se eliminaron. Esto sugiere a los científicos que su pérdida sería más perjudicial. Además, gracias a la minería de datos, los investigadores podrán entender qué genes son imprescindibles y cuáles están vinculados a cada enfermedad.

En un último trabajo, encabezado por Agnar Helgason –científico islandés especializado en antropología genética en deCODE genetics– se utilizaron datos de la secuencia del genoma completo de 753 hombres islandeses de 274 grupos de afines, para estimar la tasa de mutaciones en el cromosoma. Los resultados representan la estimación más precisa de la tasa de mutación en varones hasta la fecha.

El estudio data el ancestro común más reciente de los cromosomas Y humanos entorno a los 174.000 y 321.000 años. Esta estimación es mucho más cercana a la del ancestro común de ADN mitocondrial, que se hereda exclusivamente de la madre, y que puede tener implicaciones para la comprensión de la evolución de nuestra especie.

 

Referencias bibliográficas:

"Large-scale whole-genome sequencing of the Icelandic population" Nature Genetics, DOI 10.1038/ng.3247 http://nature.com/articles/doi:10.1038/ng.3247

"Loss of function variants in ABCA7 confer risk of Alzheimer's disease" Nature Genetics, DOI 10.1038/ng.3246 http://nature.com/articles/doi:10.1038/ng.3246

"Identification of a large set of rare complete human knockouts" Nature Genetics, DOI 10.1038/ng.3243 http://nature.com/articles/doi:10.1038/ng.3243

"The Y-chromosome point mutation rate in humans" Nature Genetics, DOI 10.1038/ng.3171 http://nature.com/articles/doi:10.1038/ng.3171

"Sequence variants from whole genome sequencing a large group of Icelanders" Nature Genetics, DOI 10.1038/sdata.2015.11 http://nature.com/articles/doi:10.1038/sdata.2015.11

 

http://www.agenciasinc.es/Noticias/El-retrato-genomico-de-una-nacion

http://www.agenciasinc.es/Noticias/El-retrato-genomico-de-una-nacion

http://www.agenciasinc.es/Noticias/El-retrato-genomico-de-una-nacion

 

 

 

 

 

 

Abstract Page

kari-stefansson_ps

 

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The Genomic Portrait of a Nation

 

REYKJAVIK, Iceland, March 25, 2015 /PRNewswire/ --

The largest studies of whole-genome data ever published reveal the power of the sequencing revolution for understanding the roots of disease, diversity and evolution:

The most comprehensive population-wide tally to date of sequence variation
A nationwide collection of human knockouts
A new estimate for the most recent common patrilineal ancestor of all men alive today
Variants contributing to risk of Alzheimer's, atrial fibrillation, and liver and thyroid disease
New opportunities for using the genome to improve diagnostics and therapeutics

deCODE genetics, a global leader in analyzing and understanding the human genome, today published four landmark papers built on whole-genome sequence data from more than 100,000 people from across Iceland. The studies, written by a team of deCODE scientists and which appear in the online edition of Nature Genetics, together present the most detailed portrait of a population yet assembled using the latest technology for reading DNA.

"This work is a demonstration of the unique power sequencing gives us for learning more about the history of our species and for contributing to new means of diagnosing, treating and preventing disease," said Kari Stefansson, founder and CEO of deCODE and lead author on the papers.

"It also shows how a small population such as ours, with the generous participation of the majority of its citizens, can advance science and medicine worldwide. In that sense this is very much more than a molecular national selfie. We're contributing to important tools for making more accurate diagnostics for rare diseases; finding new risk factors and potential drug targets for diseases like Alzheimer's; and even showing how the Y chromosome, a loner in the paired world of our genome, repairs itself as it passes from father to son. Other countries are now preparing to undertake their own large-scale sequencing projects, and I would tell them the rewards are great," Dr Stefansson concluded.

The papers and their highlights:

"Large-scale whole-genome sequencing of the Icelandic population" demonstrates how deCODE is able to use comprehensive national genealogies to accurately impute even increasingly rare sequence data throughout the population, yielding new discoveries and key data for improving diagnostics.

"Identification of a large set of rare complete human knockouts." For decades, genes have been knocked out or switched off in mice, as a model system for studying what genes do and how they might affect human health. But what if we could find people in whom genes had been switched off due to rare mutations? The scale and detail of deCODE's data was used to identify more than a thousand knocked out genes, with nearly 8% of the 104,000 people studied having at least one gene knocked out in this way. The examination of health and other traits in these individuals should provide a unique way to study directly the effect of specific genes on human biology and potentially contribute to the development of new drugs and diagnostics.

"The Y-chromosome point mutation rate in humans" uses more than 50,000 years of male lineage to provide a much more detailed and accurate estimate of the mutation rate in the male sex chromosome. This rate can be used as a kind of evolutionary clock for dating events in the history and evolution of our species and its civilizations. It places the most recent common ancestor of all Y chromosomes in the world today as living some 239,000 years ago - nearly 100,000 years more recent than other estimates and much closer to that of the most recent common ancestor for all mitochondrial DNA, which is passed from mothers to offspring.

"Loss-of-function variants in ABCA7 confer risk of Alzheimer's disease" presents a rare but powerful new risk factor that is also replicated in several European countries and the US.

Based in Reykjavik, Iceland, deCODE is a global leader in analyzing and understanding the human genome. Using its unique expertise and population resources, deCODE has discovered genetic risk factors for dozens of common diseases. The purpose of understanding the genetics of disease is to use that information to create new means of diagnosing, treating and preventing disease. deCODE is a wholly-owned subsidiary of Amgen.

 

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25 marzo 2015 3 25 /03 /marzo /2015 15:22

 

Dos días después de los huaicos en Chosica, más de una veintena de camiones trabajan para despejar la Carretera Central y remover el lodo y piedras que arrasaron con todo en su paso el último lunes.

Gracias a un drone, se puede observar los estragos del desastre natural y cómo los camiones trabajan en conjunto para rehabilitar la importante vía que se mantiene cerrada y ha dejado a cientos de buses y camiones varados.

Según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, son dos cargadores frontales, una excavadora y 26 camiones los que se encargan de limpiar el kilómetro 36 de la Carretera Central.

Las intensas lluvias registradas este lunes en Chosica ocasionaron un huaico que dejó al menos ocho muertos, 25 heridos, vehículos sepultados y cientos viviendas inundadas. Las zonas más afectadas son Santa Eulalia, Rayos del Sol y Ricardo Palma.

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23 marzo 2015 - huayco en Chosica

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  • Biólogo desde hace más de treinta años, desde la época en que aún los biólogos no eran empleados de los abogados ambientalistas. Actualmente preocupado …alarmado en realidad, por el LESIVO TRATADO DE(DES)INTEGRACIÓN ENERGÉTICA CON BRASIL
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